周口貨車拆解“環評帶來的第一個成本就是設備的購置，除此之外，還要有相應管理人員的引入，這些管理人員不同於簡單的拆解技術人員，他們要有一定的管理能力和技術水平，這又是一部分人力成本。報廢貨車拆解而設備運營過程中，包括水電等在內的運營成本，每一項都是不小的支出，但這部分是完全不產生效益的。”自稱財務人員出身的郭啟智直言，環評成本不產生效益，還要不斷加大投入，讓汽車報廢回收拆解企業苦不堪言。

但是目前我國有這樣能力的報廢貨車拆解企業很少，鳳毛菱角。目前我國的報廢汽車行業是很落後的，從國家政策到百姓的意識都離歐美以及日本等發達國家相差很遠。行業的準入製度和利潤率影響了行業的發展。周口貨車拆解這個行業目前可以說是半壟斷性質，但是這種情況下企業的生存都比較艱難。

除了以上所提到的環評要求外，報廢貨車拆解企業在生產過程中還涉及到廢油、垃圾處理等方麵的要求。據了解，現在汽車報廢回收拆解過程中廢油及垃圾的產生比例在30%以上，由於城市市政環保係統不接收這部分垃圾，周口汽車報廢企業隻能自行處理，不同城市的處理費用也不盡相同，舟山、杭州、西安的費用分別為3000元、1200元和4000元/噸。

汽車是一個由成千上萬零件組合的組合體,這些零件由性能各異的不同材料組成，因此,報廢貨車拆解並不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學的方法，先進行分解，然後再分別進行處理，這樣才能保證所有的零部件得到更好的利用。周口貨車拆解研究已經成為現代汽車綠色設計的熱點之一 ,特別是在美國、日本、德國等發達國家或汽車保有量大國，不僅在拆卸回收理論研究方麵取得了一定的進展，而且對汽車實物產品的大規模拆卸回收工作也取得了很大成就。

“環評是企業必須要做的，但環評本身隻有投入沒有產出，而且後期運營成本也處於不斷增加的狀態，這對於企業的經營活動來說是一項額外負擔。”郭啟智強調，但是，企業也不能抱有僥幸心理，環保的一票否決製必須要貫徹，這也是報廢貨車拆解企業汽車報廢行業正規發展必須邁過的一道坎兒。不過，周口貨車拆解希望相關政策與法規可以考慮汽車報廢回收拆解企業的實際情況，相關規定能更接地氣，給企業一定的生存空間。

我國91视频网站下载卸水平低，基本靠原始手工操作，采取破壞性拆卸手段，周口貨車拆解進出拆解場所後，拆解完可利用的零部件後，主要依靠氧氣切割、機械剪切工具進行殘車體的手工破碎分割。這種做法沒有采取有效的分離手段，主要著眼於原材料的回收，廢料成分混合，資源的再生價值低。與國內相反，對於報廢貨車拆解發達國家主要采用專業化手段進行91视频网站下载解。美國采用破碎機將廢舊汽車破碎成塊狀，再通過磁選機和氣流分選機進行處理;德國建造了專門的“拆卸生產線”，讓拆卸流程技術化、自動化。