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目前，國內二手零部件再利用業務基本沒有開展出來，原材料利用也隻是利用手工拆解的方式利用了一些廢鋼及部份有色金屬。按照國外汽車市場的發展趨勢，隨著人們生活水平的提高，新車價格不斷走低，未來回收的廢舊汽車的車況會越來越好，一些可以循環使用的零部件，如果仍然以廢鋼、廢鐵的形式出售，不僅對企業經濟效益是一種損失，對國家來說也是一種資源的浪費。
把報廢機動車的各個部件拚接成工藝品延伸到市場再生利用。報廢車輛達到或超過15年的機動車要每六個月進行一次安全技術檢驗，連續三次沒有進行安全技術檢驗的，將達到報廢機動車標準。該市市民隻要帶齊相關資料，隻須10多分鍾就可以辦理好所有報廢手續。公司將每一輛報廢機動車輛均建立報廢機動車回收拆解檔案和信息管理係統，如實記錄回收、拆解處理環節的有關信息，並按照規定報送商務、車管等有關部門備案。
目前我國的汽車拆解企業年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國外成熟市場，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時，精細化程度低不僅會影響企業利潤，而且會造成惡性循環。“汽車拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴重影響了企業的利潤，這就導致利潤工減越小的企業越壓低價格收購報廢汽車，而低價收購的前提下越難收車，這就導致了惡性循環。”
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